Klik di sini untuk melihat halaman web asli di www.autoblog.com
Bukan Yang Pertama, Atau Pemimpi Terakhir Yang Gagal Seperti DeLorean dan Preston Tucker sebelum dia, Fisker meremehkan jumlah modal yang dibutuhkan. Kepergian Henrik Fisker dari perusahaan mobilnya yang bernama sendiri menambahkan nama lain ke daftar pemimpi yang mengira mereka bisa menjadi pembuat mobil yang sukses. Apakah dia turun dalam sejarah Gaston Chevrolet atau John DeLorean tergantung pada manajer saat ini di Fisker, dengan siapa Henrikcited memiliki perbedaan yang tidak dapat didamaikan atas masa depan perusahaan mobil mewah hibrida. Ini bukan untuk mengatakan bahwa impian Fisker adalah malapetaka, tetapi perusahaan yang ia dirikan menghadapi sejumlah tantangan berat untuk bertahan hidup sebagai produk independen. Seperti DeLorean dan Preston Tucker sebelum dia, Fisker meremehkan jumlah modal yang diperlukan untuk berada dalam bisnis. Sementara model bisnis memiliki pemasok, dalam hal ini, Valmet yang berbasis di Finlandia, membangun mobil edisi terbatas dengan harga tinggi memiliki manfaat, dalam pelaksanaannya Fisker tidak memenuhi harapan untuk memenuhi harapan. Butuh waktu lebih lama daripada yang diantisipasi untuk membawa Karma ke pasar. Masalah kualitas, masalah dengan pemasok baterai A123 dan bencana pelabuhan selama Badai Sandy yang menghancurkan 300 mobil membanjiri perusahaan.
Matt DeLorenzo adalah mantan pemimpin redaksi Road & Track dan telah meliput industri otomotif selama 35 tahun, termasuk menjalankan tugas di Automotive News dan AutoWeek. Dia telah menulis buku termasuk Beetle Baru VW, Mobil Konsep Modern Chrysler, dan Corvette Dynasty.
Jika kemunduran ini tidak cukup, rencana ambisius untuk membangun model kedua yang lebih murah,
Atlantik, di pabrik perakitan General Motors, Wilmington, DE yang lama, juga mengalihkan perhatian dan sumber daya yang diperlukan untuk membuat Karma sukses.
Pendekatan Fisker sangat kontras dengan yang diambil oleh Elon Musk dan Tesla, dan di situlah letak perbedaan di mana kedua perusahaan berdiri saat ini.
Pendekatan Fisker sangat kontras dengan yang diambil oleh Elon Musk dan Tesla.
Sementara Fisker memiliki latar belakang industri otomotif yang hebat, ia datang ke meja tanpa uang, mengandalkan orang lain untuk mendanai mimpinya. Sebaliknya, Elon Musk adalah orang industri baru yang kebetulan menjadi miliarder berkat PayPal. Sementara Musk memang memiliki investor luar, dia tidak takut untuk mencelupkan kekayaannya sendiri untuk menjaga Tesla hidup di persimpangan kritis.
Perbedaan besar lainnya adalah pada produk itu sendiri. Karma adalah apa yang saya anggap sebagai mobil luar-dalam, sebagai lawan dari pendekatan luar-dalam Tesla. Fisker, sebagai desainer, menulis sebuah mobil indah yang, di bawah kulitnya, menggunakan sistem penggerak yang bersumber dari komponen yang ada dari pabrikan yang ada. Namun, Tesla mulai pertama dengan sistem penggerak miliknya dan mengambil Roadster-nya - mobil di sekitar drivetrain-dari Lotus, sebelum melibatkan desainer untuk melakukan Model S dan Model X. Di luar itu, daripada mengandalkan produsen lain untuk bagian-bagian penting, Tesla telah melisensikan teknologinya kepada dan mendapatkan investasi dari Toyota dan Daimler-Benz.
Dan sementara rencana Fisker untuk pabrik Wilmington terhenti, Tesla berhasil mengubah bekas pabrik GM-Toyota di Fremont, CA., ke produksi Model S menggunakan mantan manajer dari Toyota.
Tanpa pendirinya, bagaimana prospek Fisker? Kehilangan dan kartu panggil terbesar bagi Fisker adalah pria itu sendiri dan selera desainnya. Baik Karma dan Atlantik adalah kendaraan yang tampak berbeda dan apakah warisan desain dapat dibangun atau tidak akan menjadi kunci keberhasilan masa depan merek.
Kehilangan dan kartu panggil terbesar bagi Fisker adalah pria itu sendiri dan selera desainnya.
Adapun tetap independen, mengingat keadaan keuangan saat ini, itu tidak mungkin. Sudah dilaporkan itu
Fisker sedang bernegosiasi dengan Cina untuk pemasukan uang tunai atau penjualan langsung untuk menyelamatkan perusahaan.