Dengan The Boring Company, Elon Musk berharap dapat mengatasi perangkap yang menaikkan biaya konstruksi transportasi kereta bawah tanah menggunakan inovasi kuno yang baik dengan sedikit debu startup Silicon Valley (kotoran?). Saat ini, sebagian besar pemerintah daerah dan negara bagian AS (yaitu, pembayar pajak) menyerahkan rata-rata $ 200- $ 500 juta dolar per mil untuk membangun sistem kereta bawah tanah, dengan ratusan juta lebih per mil kejadian umum dan bahkan $ 1 miliar dolar per mil label harga telah terjadi beberapa kali. Alasan untuk pengeluaran semacam itu tampaknya multi-segi dan keras kepala: peraturan, serikat pekerja, dan manajemen proyek. Jadi, ketika CEO Tesla dan pendiri Perusahaan Boring mengutip $ 10 juta dolar sebagai harga akhir dari terowongan demonstrasi sepanjang satu mil, termasuk infrastruktur internal, pencahayaan, komunikasi / video, sistem keselamatan, ventilasi, dan trek, ia tampaknya mengancam untuk benar-benar menjungkirbalikkan industri lain, industri ini telah menjadi inti dari transportasi selama hampir 200 tahun.
“Ngomong-ngomong, aku suka kereta. Saya sangat suka kereta api,”Musk meyakinkan audiensnya di acara pembukaan terowongan demonstrasi perusahaan baru-baru ini. The Boring Company (TBC) dimulai sebagai diskusi Twitter di mana sang mogul teknologi melampiaskan lalu lintas yang “menghancurkan jiwa” di Los Angeles. Sebuah animasi konsep mengikuti segera setelah (serta topi dan bukan-penyembur api), membayangkan sistem transportasi di mana mobil akan diangkut dengan kecepatan tinggi di bawah tanah dengan sepatu roda listrik. Gagasan mengalir, pembangunan terowongan dimulai, dan hasil dari semua upaya itu dipamerkan pada 18 Desember 2018, termasuk wahana demo. Sebuah terowongan 1, 14 mil yang dapat dilalui telah dibangun dari Crenshaw Boulevard di seberang Hawthorne, markas SpaceX California, perusahaan roket pribadi Musk, ke perempatan 120th Street / Prairie Avenue di Hawthorne.
Sekitar waktu ini tahun lalu, Brian Rosenthal dari New York Times mengungkapkan beberapa faktor menakjubkan yang menambahkan hingga $ 3, 5 miliar dolar per mil biaya untuk membangun terowongan 3, 5 mil untuk menghubungkan Terminal Grand Central ke Long Island Rail Road di New York City, alias "Akses Sisi Timur". "Pertama" yang terkenal, label harga ini 7 kali lebih banyak daripada rata-rata di tempat lain di dunia. Kombinasi dari serikat pekerja, perusahaan konstruksi, dan praktik perusahaan konsultan, termasuk redundansi staf yang signifikan, menghasilkan lingkungan yang matang untuk penumpukan biaya, dan ketidakmampuan serta kurangnya pengawasan dalam Otoritas Transportasi Metropolitan (MTA) New York menambah signifikan bagi isu. Sementara jumlah uang yang dihabiskan membuat biaya sistem menjadi unik di dunia, masalah mendasar yang umum tidak jarang terjadi.
New York mungkin pengecualian untuk aturan konstruksi kereta api yang sudah mahal, tetapi ada intinya: Ini sudah sangat mahal. Seperti yang didokumentasikan dalam banyak artikel oleh Alon Levy, seorang jurnalis independen yang posting blognya pada 2011 yang mengilhami penelitian yang akhirnya menghasilkan karya Times, $ 100- $ 500 juta dolar per mil adalah biaya khas untuk membangun transportasi kereta api di seluruh dunia. "Ini adalah angka-angka gila, " Musk berseru di acara pembukaan terowongan setelah meringkas beberapa miliaran dolar biaya proyek terowongan pendek untuk diselesaikan di LA dan New York. Jika biaya bangunan tidak cukup kejutan stiker, itu menjadi lebih buruk: Biaya operasi harian sistem kereta api di AS melebihi jumlah yang diperoleh.
Metrik lain yang digunakan untuk memperkirakan biaya sebenarnya dari pembangunan rel adalah biaya per pengendara. Setelah waktu dan uang dihabiskan untuk membangun sistem kereta api umum, perlu staf dan diperbaiki, biaya yang sulit untuk mencocokkan dengan pendapatan tanpa sejumlah besar pengendara. Seperti dikutip oleh Alon Levy dalam sebuah artikel yang ditayangkan Elon Musk baru-baru ini, Subway New Avenue di New York akan menelan biaya $ 25.000 per pengendara untuk menyelesaikan 200.000 perjalanan per hari. Di Los Angeles, Jalur Ungu akan dikenakan biaya $ 45.000 per pengendara untuk 150.000 perjalanan per hari seperti halnya Green Line Extension Boston untuk 52.000 perjalanan. Melihat ongkos pengendara, New York kehilangan sedikit kurang dari $ 1 per perjalanan yang diambil dan LA kehilangan lebih dari $ 2 per perjalanan.
Jadi, bagaimana The Boring Company akan "membangun" sistem transportasi bawah tanah lebih baik daripada metode tradisional berbobot uang? Sederhananya: Jadilah efisien.
Membangun perangkap siput tikus yang lebih baik
Mereka telah merancang mesin tunneling mereka untuk menghasilkan lebih cepat dan lebih efisien. Sementara mesin generasi pertama adalah konvensional dan dinamai Godot setelah permainan Samuel Backett, Menunggu Godot karena lamanya waktu yang dibutuhkan untuk memahami fungsi mesin dan merakitnya, dua generasi yang lebih baik lainnya akan menjadi bagian dari keluarga Boring.
Mesin generasi kedua, dinamai "Line-Storm" setelah puisi cinta Robert Frost dengan frasa yang sama dalam judulnya tentang mengatasi kesulitan, adalah mesin bor konvensional yang telah sangat dimodifikasi. Ia menggunakan cutting head yang didesain ulang yang mengambil lebih banyak kotoran secara signifikan dan 2 kali lebih cepat dari Godot.
Mesin generasi ketiga, bernama "Prufrock", akan menjadi mesin TBC yang dirancang dari atas ke bawah, 15 kali lebih baik dari sistem pemboran terbaik berikutnya, dan itu berarti 15 kali lebih cepat dari mesin terbaik berikutnya di luar sana, titik.
Peningkatan praktik konstruksi dan manajemen proyek
Selama konstruksi, TBC memperkuat segmen terowongan saat digali, bala bantuan tersebut dibuat di tempat dari bahan yang terdiri dari 70% dari tanah yang digali dan 30% sisanya adalah semen. Bahan daur ulang, sistem as-you-go ini memungkinkan konstruksi cepat dengan efisiensi biaya, terowongan demo membutuhkan waktu 2 tahun hampir setiap hari dari Tweet awal Musk yang menginspirasi usaha tersebut.
Rekayasa yang berfokus pada fungsi
Terowongan TBC lebih kecil dari sistem kereta bawah tanah biasa karena dirancang untuk jenis kendaraan tertentu yang lebih kecil dari angkutan tradisional (listrik otonom) dan tidak memerlukan ruang ekstra untuk pemeliharaan. Ini dengan sendirinya mengurangi biaya 3-4 kali.
Meskipun The Boring Company memiliki keuntungan menjadi anak baru di blok yang pendirinya memiliki latar belakang unik dalam mengguncang sistem tradisional, mungkin masih ada beberapa gangguan yang tidak akan pernah hilang begitu saja. Apa pun yang melibatkan masyarakat umum, terutama angkutan umum, akan melibatkan birokrasi yang serius. Untuk mencapai prestasi demo yang panjang, perusahaan harus menghadapi lingkungan peraturan ekstrim dari Los Angeles. California secara keseluruhan memiliki gempa bumi, adalah zona metana, dan memiliki ladang minyak dan gas, yang semuanya menambah daftar panjang aturan yang harus diikuti untuk memulai setiap proyek konstruksi. "Jumlah dokumen yang harus kami lalui untuk melakukan ini sangat besar, " kata Musk di acara TBC baru-baru ini.
Selain itu, gugatan yang diajukan tahun lalu oleh Koalisi Warga Brentwood dan Koalisi Sunset yang keberatan dengan terowongan Sepulveda perusahaan akhirnya menyebabkan mereka meninggalkan kaki proyek demonstrasi tersebut. Koalisi terutama menuduh bahwa TBC mengesampingkan persyaratan tinjauan lingkungan dengan "memotong proyek-proyek besar menjadi bagian-bagian yang lebih kecil yang diambil secara individual tampaknya tidak memiliki dampak lingkungan yang signifikan", mengutip peta konseptual yang dirilis perusahaan yang menunjukkan sistem terowongan Los Angeles yang direncanakan. Namun Musk tidak membiarkan rintangan ini merusak kepercayaan dirinya. Saat berbicara dengan pers di acara pembukaan TBC, ia menambahkan putarannya sendiri ke mantra Broadway (dan Frank Sinatra hit, "New York, New York") tentang "membuatnya" di sana: "Jika Anda dapat membangun sebuah terowongan di LA, Anda dapat membangunnya di mana saja."