Setelah bertahun-tahun menggoda dengan kendaraan konsep dan prototipe, Audi akhirnya meluncurkan versi produksi SUV elektrik e-tron di AS.
Sebuah 'Edisi Satu' khusus adalah memukul pasar pertama di Q2 2019 di $ 86.700 sebelum insentif dan itu akan diikuti oleh versi dasar mulai dari $ 74.800.
Kami sekarang memiliki semua spesifikasi resmi dan tampilan resmi pertama kami pada versi produksi kendaraan.
Seperti yang telah kami laporkan selama beberapa minggu terakhir, Audi tampaknya menarik semua pemberhentian untuk peluncuran kendaraan listrik produksi generasi pertamanya.
Pekan lalu, mereka memulai kampanye iklan untuk SUV elektrik e-tron menjelang acara peluncuran. Iklan, untuk kendaraan semua-listrik yang dibuat oleh pembuat mobil lawas, diputar selama Emmy saat saya menulis ini.
Sekarang untuk peluncuran yang sebenarnya, mereka membawa ratusan orang ke San Francisco, termasuk saya sendiri, memuat kami dalam sebuah kapal raksasa di Dermaga 3 dan mengirim kami ke sisi lain teluk di Richmond.
Kami sudah melihat e-tron dengan prototipe “kamuflase” yang telah ditunjukkan oleh perusahaan selama program pengembangannya.
Tapi sekarang kami melihat versi produksi pertama tanpa menyembunyikan bentuk dan fiturnya:
Selain itu, Audi mengambil alih Graham Civic Auditorium sebelum pembukaan di San Francisco untuk menunjukkan kepada media dan dealer Audi serta karyawan teknologi yang mendasari bahwa pembuat mobil telah dikembangkan untuk mengirimkan kendaraan.
Sebagai contoh, mereka mengembangkan arsitektur paket baterai 95 kWh baru yang dilengkapi dengan 36 modul menggunakan sel-sel kantong lithium-ion.
Beratnya sekitar 1.541 lbs (699 kg) dan sebagian besar dibuat datar agar pas di bagian bawah kendaraan untuk platform seperti skate yang telah menjadi agak standar dengan kendaraan listrik baru.
Penutup di bagian belakang kendaraan sedikit lebih tinggi karena memiliki modul baterai lapisan kedua.
Audi membangun sistem manajemen termal berpendingin air yang mentransfer panas melalui bagian bawah kemasan melalui gel di sekitar setiap modul.
Pembuat mobil mengklaim bahwa sistem manajemen termal memungkinkan e-tron melepaskan semua kekuatannya berulang kali tanpa kehilangan dan untuk mencapai tingkat pengisian 150 kW yang terdepan di kelasnya.
Namun menurut saya, fitur yang paling mengesankan dari paket baterai adalah struktur crash terintegrasi yang dibangun untuk meredakan energi dari tabrakan di sekitar modul baterai:
Audi tidak ingin merilis kisaran perkiraan EPA kendaraan dan sebaliknya hanya merilis WLTP: 400 km.
Adapun kekuatan, sementara Anda memang bisa melepaskannya berulang kali, Anda hanya dapat melakukannya secara penuh di bawah apa yang disebut Audi mode "boost".
Kedua motor listrik, satu di setiap poros, adalah motor induksi AC.
Yang belakang mampu menghasilkan 165 kW, tetapi 25 kW dicadangkan untuk mode boost. Sedangkan untuk motor depan, ia mampu 135 kW dengan 10 kW terbatas untuk meningkatkan mode:
Ia menambahkan hingga kekuatan puncak total 300 kW antara kedua motor dan Audi mengatakan bahwa itu dapat menghasilkan waktu 0 hingga 60 mph dari 5, 5 detik (0 hingga 100 km / jam dalam 5, 7 detik).
Itu semua adalah spesifikasi kinerja yang baik untuk SUV ukuran ini.
Di mana e-tron membedakan dirinya ketika datang ke SUV listrik, dan kendaraan listrik pada umumnya, adalah kapasitas pengisian cepat.
Dalam kendaraan listrik produksi hari ini, Tesla memiliki laju pengisian cepat terkemuka 120 kW.
Pembuat mobil yang berbasis di California memungkinkan ini melalui teknologi paket baterai dan jaringan Supercharger sendiri.
Sekarang beberapa perusahaan stasiun pengisian daya, termasuk perusahaan Audi yang terlibat melalui perusahaan induknya, Volkswagen, seperti Electrify America dan Ionity, telah mulai menyebarkan stasiun dengan tingkat pengisian yang lebih tinggi dari 150 kW menjadi 350 kW.
Audi menjadi yang pertama yang memanfaatkan stasiun baru tersebut dengan kendaraan penumpang produksi.
Pembuat mobil Jerman mengatakan bahwa e-tron dapat diisi daya pada 150 kW - atau dari 0 hingga 80% dalam waktu sekitar 30 menit.
Tetapi seperti kendaraan listrik lainnya, sebagian besar pengisian akan dilakukan di rumah dan semalam. Untuk itu, Audi telah menyertakan charger onboard 11 kW. Pembuat mobil juga berencana untuk menawarkan opsi charger onboard ganda untuk memanfaatkan pengisi daya level 2 bertenaga lebih tinggi.
Pembeli harus memiliki opsi charger ponsel yang berbeda saat membeli e-tron:
Versi "Connect" akan memungkinkan kemampuan pintar seperti pengisian waktu penggunaan serta berinteraksi dengan inverter surya pintar untuk mengisi daya dengan tenaga surya jika lokasi dilengkapi dengan array surya.
Sebagai pilihan, Audi juga akan menawarkan charger rumah level 2 sendiri:
Untuk menyelesaikan penawaran pengisian daya, Audi juga merencanakan beberapa produk berdasarkan pada produk baterai "bekas".
Pembuat mobil sedang mengevaluasi kemungkinan untuk menggunakan kembali modul baterai yang lebih lama untuk membangun pengisi daya ponsel dengan kapasitas penyimpanan energi yang dapat digunakan dalam aplikasi seperti tempat parkir untuk memindahkan pengisi daya.
E-tron juga menjadi kendaraan Audi pertama yang menampilkan teknologi 'sisi maya cermin' nya.
Fitur ini memungkinkan Audi untuk mengurangi beberapa poin dari koefisien drag dan meningkatkan efisiensi dalam proses.
Ini hanya tersedia jika peraturan mengizinkannya, yang hanya ada di Eropa saat ini, tetapi Audi mengatakan bahwa saat ini sedang melobi untuk membuatnya menjadi legal di AS. Di Eropa, itu akan menjadi opsi 1.400 euro.
Cermin diganti oleh kamera di dalam selungkup yang lebih kecil dan tampilan OLED di dalam pintu. Kami dapat bermain dengan demo fitur dan tampilannya cukup baik:
Mudah-mudahan, fitur ini terbukti efektif dan cukup aman untuk mengesankan regulator sehingga pada akhirnya menjadi lebih luas diadopsi karena berpotensi meningkatkan efisiensi semua kendaraan.
Kami juga berkesempatan bermain dengan pusat infotainment Audi untuk e-tron. Ini sangat mirip dengan apa yang akan Anda temukan di Audi A8, tetapi dengan beberapa fitur untuk mengelola kendaraan listrik:
Electrek's Take
Untuk lebih jelasnya, ini bukan ulasan kami tentang Audi e-tron. Kami belum mencoba kendaraan listrik baru (mudah-mudahan segera). Ini lebih merupakan gambaran tentang apa yang Audi bawa ke pasar.
Saya pikir ada banyak hal yang menarik bagi penggemar EV. Dari sudut pandang teknologi, ini tampak seperti kendaraan semua-listrik yang solid dari pembuat mobil lawas.
Ini bukan mobil yang aneh dan mendorong EV melakukan pengisian cepat ke depan setidaknya dengan cara tambahan. Meskipun masih tertanam dalam kendaraan mesin pembakaran internal, itu adalah kendaraan yang Audi jelas bangga dan secara aktif mencoba untuk menjualnya.