Saya akan kesulitan menemukan mobil yang lebih menarik di LA Auto Show daripada pengumuman Audi tentang e-tron GT sport-back-nya. Meskipun teaser dan tetesan versi camo yang dirilis lebih dari 2 hari sebelumnya menjadikannya sebagai bodyback sportback S7 yang dipasangkan pada powertrain Porsche 2019 pada tahun 2019, kami dipompa untuk melihat lebih banyak.
Melihat hal yang sebenarnya secara langsung di sebuah acara Audi minggu ini, yang kami bawa di Audi murah hati, adalah pengalaman tersendiri.
Presentasi Audi e-tron GT
Kami dibawa ke tempat parkir non-deskriptif di pusat kota Los Angeles Monday Night untuk presentasi yang dikerjakan oleh Iron Man sendiri Robert Downey Jr.
Meskipun saya bukan penggemar selebritas atau RDJ, e-tron GT dan desainernya Marc Lichte benar-benar mencuri perhatian di sini. Lichte juga berpartisipasi dalam meja bundar dengan beberapa jurnalis di mana ia mendukung afinitasnya untuk elektrifikasi dan peluang baru yang diberikan desainer. Sementara ia sedikit terikat dengan parameter desain platform J1 / wheelbase Porsche Taycan, kebebasan kehilangan ICE dan knalpot lebih dari sekadar menebusnya. Lichte mencatat bahwa ia adalah penggemar berat dari apa yang Tesla dapat lakukan dengan Model S dan bersemangat untuk memiliki jenis kebebasan desain yang sama.
Audi mengatakan ingin mencapai 15 model atau 30% kendaraannya ke EVs pada tahun 2025, yang kedengarannya anemia bagi saya, tetapi toh merupakan poin yang saya dengar disebut-sebut berulang kali minggu ini. Itu bukan pernyataan baru, tetapi Audi menggandakannya dengan peluncuran e-tron GT yang indah. Semua manajer proyek EV yang saya ajak bicara mengatakan mereka berharap bisa menjual 100% EV tetapi mereka mengatakan kenyataannya adalah sebagian besar pelanggannya menginginkan kendaraan ICE. Ketika ditekan untuk mengubah basis pelanggan setia mereknya, manajer proyek dan Lichte menjawab mereka mengubah orang dengan membuat kendaraan listrik utilitarian yang cantik dan sporty. Mendidik pelanggan adalah kunci di sini tetapi Audi adalah bisnis dan menunjukkan kepada pelanggan keuntungan dari EV adalah membuat pelanggan menjauh dari kendaraan ICE - yang merupakan penjualan yang sulit.
Dealer Audi e-tron GT
Karena pengalaman mengerikan saya membeli EV di produsen mobil tradisional, saya sangat skeptis terhadap dealer yang benar-benar mencoba menjual kendaraan ini. Tentunya penyetelan, penggantian oli dan perawatan dasar jauh lebih tidak diperlukan pada EV yang memiliki bagian bergerak jauh lebih sedikit daripada kendaraan ICE, yang berarti dealer kehilangan bisnis roti dan mentega mereka di sana. Audi meyakinkan saya dengan syarat yang tidak pasti bahwa dealer mereka diberi insentif dengan baik untuk menjual kendaraan ini. Saya menantikan untuk menguji pengalaman.
Selain itu, setiap dealer akan memiliki setidaknya satu dari GT di tempat parkir di samping EV lainnya termasuk SUV e-tron. Setiap dealer diharuskan memiliki pengisi daya CCS DC 25kW kecepatan sedang di area layanan dan beberapa dealer (sebagian besar di California) bahkan memilih untuk memasang pengisi daya CCS DC yang lebih cepat di ruang publik yang dapat digunakan oleh masyarakat umum.
Audi e-tron GT Kecepatan Pengisian
Dengan sistem 800V yang dipinjamnya dari platform Mission E / Taycan, GT akan membebani biaya jauh lebih cepat daripada EV mana pun saat ini di jalan. Kami mengintip pengisian Mission E pada lebih dari 250kW dan kami telah mendengar bahwa bahkan Audi e-tron SUV akan mengenakan biaya sedikit di atas peringkat 150kW hingga 70% dari biaya. Itu secara signifikan di atas kecepatan saat ini dari opsi pengisian tercepat Tesla dan menempatkan kendaraan lebih dekat ke ruang ajaib di mana transfer energi secepat bensin. Yang mengatakan, kami tidak memiliki statistik yang pasti pada mobil ini dan tidak akan sampai homologasi lebih dekat dengan peluncurannya pada tahun 2020.
Bagaimana cara Audi mendapatkan kecepatan pengisian daya seperti ini sambil membuat orang lain berada dalam debu? Audi mengatakan teknologi pendingin baterainya memungkinkan baterai untuk mengisi daya lebih cepat selama periode pengisian yang lebih lama. Teknologi pendinginan yang sama ini juga akan menguntungkan GT di lintasan di mana ia akan dapat mencapai kecepatan tertinggi lebih lama dari para pesaingnya menggunakan pendinginan yang sangat cepat.
Di rumah, Audi menyertakan charger Home 40A 240V dan bekerja dengan Amazon untuk menemukan installer plug NEMA 14-50. Itu 8 amp lebih dari Chevy Bolt atau Jaguar I-Pace, tetapi masih 8 amp kurang dari pengisi daya rumah tingkat tinggi 48 Amp Tesla kelas atas.
Untuk pengisian jarak jauh, Audi bersandar pada Electrify America, yang dibentuk di belakang penyelesaian Volkswagen Dieselgate. Kami adalah pendukung besar apa yang dilakukan Electrify America, tetapi tetap skeptis bahwa mereka akan dapat menyatukan jaringan pengisian kohesif pada tahun 2020. Jelas dengan standar CCS-nya, e-trons akan dapat mengisi daya pada biaya kombo CCS apa pun. titik yang biasanya saat ini maks 50kW. Itu berarti untuk banyak perjalanan, pengisian berhenti mungkin lebih dari satu jam, setidaknya untuk masa mendatang.
Spesifikasi Audi e-tron GT
Anda ingin spesifikasi Audi e-tron GT? Kami punya spesifikasi Audi e-tron GT untuk Anda. Drivetrain mungkin terdengar asing jika Anda telah mengikuti kisah Porsche Taycan dengan sistem pengisian dan motor 800V. Tapi selain skateboard di bawahnya dan beberapa keanehan seperti kaca depan dan bagian dari B-Pillar, GT benar-benar dipesan lebih dahulu dan kendaraan yang terpisah.
- Panjang 4, 96 meter (16, 3 kaki), lebar 1, 96 meter (6, 4 kaki) dan tinggi 1, 38 meter (4, 5 kaki)
- Daya sistem 434 kilowatt (590 tenaga kuda)
- Baterai 95kWh dipasang di bawah mobil dan dengan benjolan di bawah kursi dan guntingan dekat kaki
- 150 + kW Pengisian cepat hingga 70% dan satu langkah turun dari sana
- 2 motor, AWD
- Akselerasi: 0 hingga 100 km / jam (0-62.1 mph) dalam waktu sekitar 3, 5 detik sebelum mencapai 200 km / jam (124, 3 mph) hanya dalam waktu lebih dari 12 detik. Kecepatan tertinggi diatur pada 240 km / jam (149, 1 mph) untuk memaksimalkan jangkauan
- Ban ukuran 285/30, roda 22 inci
- Kisaran: Lebih dari 400 kilometer (248, 5 mi)
- Interior 4 penumpang
- Pengisian sisi pengemudi dengan opsi port charger sisi penumpang tambahan
- Penyimpanan: kapasitas bagasi 450 liter (15, 9 cu ft). Frunk: 100 liter (3, 5 cu ft) kapasitas
Galeri Audi e-tron GT
Untuk inilah Anda berada di sini. Inilah Audi e-tron GT:
Take Electrek:
Mari kita simak nilai nominal Audi di sini. Orang-orang yang terlibat dengan e-tron dan khususnya GT adalah penggemar EV. Mereka ingin membangun EV yang meyakinkan dan pada awalnya terlihat dengan tegas melakukannya dengan GT.
3.5 detik 0-60 kali tidak akan mengalahkan Tesla 4 tahun, juga infrastruktur pengisian daya. Tapi semoga Audi memilih untuk membidik mobil ini di tempat lain, yaitu basis terpasang dari merek yang setia, penggemar ICE-driving. Akhir 2020 tidak bisa segera datang.
Siaran Pers Lengkap di bawah ini:
Bintang baru di ibukota film - konsep Audi e-tron GT melakukan debut di Los Angeles Auto Show
- Konsep Audi e-tron GT yang sepenuhnya bertenaga membuat debut global di Los Angeles Auto Show
- Gran Turismo empat pintu mewakili masa depan kinerja listrik untuk merek
- Produksi volume dimulai pada akhir tahun 2020
INGOLSTADT / LOS ANGELES, 28 November 2018 - Audi e-tron, yang ketiga: Merek dengan keempat cincin ini menghadirkan salah satu bintang Auto Show 2018 di ibukota film Los Angeles. Dengan konsep Audi e-tron GT bertenaga listrik, sebuah coupe empat pintu memulai debutnya sebagai mobil pamer. Mitra volume produksi diatur untuk mengikuti dalam waktu sekitar dua tahun.
Audi listrik berikutnya diluncurkan, mengikuti jejak SUV Audi e-tron dan Audi e-tron Sportback yang dijadwalkan untuk tahun 2019. Kali ini dengan arsitektur lantai datar yang menyediakan proporsi yang menarik dan pusat gravitasi yang rendah. 434 kW (590 tenaga kuda) memastikan kinerja yang pas untuk mobil sport. Torsi ditransfer ke roda melalui penggerak semua roda permanen quattro dengan vektor torsi, seperti yang Anda harapkan untuk Audi dinamis seperti itu. Anak perusahaan berkinerja Audi Sport GmbH bertanggung jawab untuk selanjutnya mengubah mobil menjadi model volume-produksi.
Inspirasi diambil dari terowongan angin: desain dan bodi
Datar, lebar dan dengan jarak sumbu roda yang panjang - itu adalah proporsi Gran Turismo klasik. Dan konsep Audi e-tron GT merefleksikannya dengan panjang 4, 96 meter (16, 3 kaki), lebar 1, 96 meter (6, 4 kaki), dan tinggi 1, 38 meter (4, 5 kaki). Bodi ringan dari coupe empat pintu dibuat menggunakan konstruksi multi-bahan. Di sini Anda memiliki bagian atap yang terbuat dari karbon bersama dengan banyak komponen aluminium dan elemen pendukung yang terbuat dari baja berkekuatan tinggi. Teknologi untuk mobil ini dikembangkan dalam kerja sama erat dengan Porsche. Desain dan karakter dikemas dengan Audi DNA yang tidak salah lagi.
Garis atap yang landai dari konsep e-tron GT yang memanjang hingga ke belakang menggemakan tata letak sportback yang merupakan ciri khas merek tersebut. Namun ini jelas dibawa ke masa depan, menunjukkan jalan ke tahap evolusi selanjutnya dari bahasa desain Audi. Kabin yang meruncing kuat ke belakang menonjol dibandingkan dengan model Audi saat ini. Lengkungan dan bahu roda diukir dengan empatik dan, bersama dengan lantai rata yang tidak biasa untuk kendaraan listrik, secara visual menggarisbawahi pusat gravitasi rendah dan potensi dinamis konsep Audi e-tron GT.
Garis-garis lebar dan berbagai elemen fungsional tubuh serta ventilasi udara dari lengkungan roda dan diffuser belakang yang kokoh menekankan asal-usulnya di terowongan angin. Koefisien hambatan rendah yang mengurangi konsumsi bahan bakar dan peningkatan rendah secara visual menandai desain.
Area ambang antara lengkungan roda telah ditarik keluar, menciptakan kontras yang berbeda dengan kabin. Kusen menarik perhatian ke area lantai bawah di mana baterai dan pusat energi konsep Audi e-tron GT berada. Desain roda dengan lima ruji kembar juga tampak selaras dengan fungsinya. Desain dinamisnya memberikan ventilasi optimal pada cakram rem sekaligus mengurangi hambatan. Dengan ban berukuran 285/30, roda 22 inci juga membuat pernyataan yang jelas ketika dilihat dari samping.
Ciri khas Audi Singleframe terletak di tengah bagian depan. Dibandingkan dengan dua e-tron SUV, arsitekturnya jauh lebih horizontal. Setengah bagian atas hadir dengan sampul dicat warna tubuh. Struktur permukaannya mengingatkan pada pola sarang lebah khas grille pada model Audi RS - sinyal visual yang mencirikan konsep Audi e-tron GT sebagai produk masa depan Audi Sport GmbH.
Bersama dengan aliran udara yang ditargetkan pada tubuh, lubang udara besar di bagian depan secara efektif mendinginkan perangkat, baterai, dan rem. Kap dengan aliran udara di permukaan menggemakan dua mobil pameran terbaru merek tersebut, Aicon dan PB18 e-tron. Ini dirancang sedemikian rupa sehingga aliran udara memeluk tubuh, sehingga mengurangi pusaran yang tidak diinginkan.
Bagian depan berbentuk panah juga menekankan lampu utama matriks LED dengan sinar laser tinggi, menggarisbawahi keberadaan dinamis konsep Audi e-tron GT bahkan saat diam. Seperti yang sudah terlihat dengan kendaraan Visions saat ini, cahaya juga animasi di sini dan menyambut pengemudi dengan urutan fungsi pendek, gelombang cahaya yang memanjang secara horizontal: tanda tangan visual baru yang diatur untuk menemukan jalannya ke produksi volume di masa depan.
Strip cahaya membentang di seluruh lebar belakang. Strip ini menghilang di tepi luar, di unit pencahayaan aktual, menjadi segmen LED berbentuk baji individual. Arsitektur ini menghubungkan e-tron GT dengan SUV e-tron produksi-volume, membuat keduanya langsung dapat dikenali bahkan dalam kegelapan sebagai mobil listrik Audi.
Debu kinetik warna eksterior baru - warna hangat, gelap yang mirip dengan titanium - tampil praktis tanpa menjadi 'technoid' standoffish. Tergantung pada kejadian dan pergerakan cahaya, itu memberikan kontras yang signifikan antara permukaan tubuh. Unsur-unsur alumunium matte berwarna hangat pada trim slot jendela dan pelek menekankan efek ini lebih jauh.
Nuansa kontemporer berkelanjutan: interior
Empat pintu, empat kursi dengan jarak sumbu roda 2, 90 meter (9, 5 kaki) - di bagian dalam, konsep Audi e-tron GT memberikan dosis besar kegunaan sehari-hari, ditambah dengan nuansa kualitas luar biasa. Pusat fungsional interior terletak di kiri depan, tampak terfokus pada kursi pengemudi. Konsol tengah, layar sentuh besar di bagian atas dan garis dari rel pintu dan kokpit membingkai tempat kerja pengemudi, dengan sempurna menggabungkan pengemudi secara ergonomis dengan kontrol dan infotainment dari Audi e-tron GT. Konsol tengah dan kluster instrumen yang berdiri bebas tampaknya mengambang. Warna-warna terang di bagian atas kokpit dan gradasi yang lebih gelap secara bertahap hingga ke area lantai menciptakan kesan lebar yang jelas. Kursi sport yang terinspirasi oleh balap motor di kedua baris kursi memberikan dukungan lateral yang optimal bahkan saat menikung dengan kecepatan.
Layar instrumen pusat dan layar sentuh di atas konsol tengah hadir dengan tampilan panel hitam. Mereka menggarisbawahi desain interior yang besar dan tenang dengan arsitektur dasarnya didominasi horisontal. Berbagai tata letak tersedia untuk monitor untuk menyajikan fungsi-fungsi tergantung pada preferensi pengemudi, termasuk panggilan instrumen virtual, peta navigasi yang mudah dibaca dengan informasi tentang jangkauan, atau berbagai menu fungsi hiburan. Mereka dikontrol melalui layar sentuh dengan umpan balik sentuhan.
Dengan mobil konsep, para desainer sengaja menggunakan bahan yang berkelanjutan secara konsisten - pernyataan yang jelas dari desain otomotif kontemporer. Produk berbasis hewan tidak digunakan sama sekali: konsep Audi e-tron GT hadir dengan interior vegan. Kulit sintetis dan canggih digunakan pada jok dan permukaan trim lainnya. Kain yang terbuat dari serat daur ulang digunakan di bantal kursi serta sandaran lengan dan konsol tengah. Bahan microfiber menghiasi headlining dan trim pilar jendela. Bahkan karpet pile dalam terbuat dari benang Econyl yang berkelanjutan, serat daur ulang yang terbuat dari jaring ikan bekas.
Dengan dua kompartemen bagasi, konsep Audi e-tron GT menawarkan banyak sekali pilihan untuk Gran Turismo. Di sini ia memanfaatkan sepenuhnya keunggulan konsepnya sebagai mobil listrik dengan unit penggerak kompak. Bagian belakang dengan bak truk besar menawarkan kapasitas bagasi hingga 450 liter (15, 9 cu ft). Di bawah kapnya terdapat kapasitas 100 liter (3, 5 cu ft) ekstra.
Performa dan jangkauan: drive
Daya sistem 434 kilowatt (590 tenaga kuda) - angka yang mengesankan untuk potensi penggerak semua-listrik. Motor listrik yang terpisah dipasang ke gandar depan dan belakang. Dalam kedua kasus ini adalah motor sinkron bersemangat permanen. Mereka menurunkan torsi ke jalan melalui keempat roda yang digerakkan - tentu saja konsep Audi e-tron GT yang baru juga merupakan quattro asli. Quattro elektrik tepatnya, karena tidak ada hubungan mekanis antara gandar depan dan belakang. Sistem kontrol elektronik mengoordinasikan drive antara gandar serta antara roda kiri dan kanan. Itu berarti traksi optimal dan hanya jumlah slip yang diinginkan.
Di masa depan, kendaraan harus berakselerasi dari 0 hingga 100 km / jam (0-62.1 mph) dalam sekitar 3, 5 detik sebelum melaju ke 200 km / jam (124, 3 mph) hanya dalam waktu lebih dari 12 detik. Kecepatan tertinggi diatur pada 240 km / jam (149, 1 mph) untuk memaksimalkan jangkauan. Satu fitur yang tidak semua kompetisi dapat cocok adalah opsi untuk memanfaatkan sepenuhnya potensi akselerasi drive beberapa kali berturut-turut. Sementara di tempat lain, drive dialihkan ke overdrive untuk pertimbangan termal, konsep Audi e-tron GT dapat memberi pengemudi potensi penuh dari kedua motor dan baterai berkat strategi pendinginannya yang canggih.
Kisaran mobil konsep akan lebih dari 400 kilometer (248, 5 mi), ditentukan sesuai dengan standar WLTP baru. Energi penggerak yang dibutuhkan berasal dari baterai lithium-ion dengan kandungan energi lebih dari 90 kWh, yang mengambil seluruh area di bawah lantai antara gandar depan dan belakang dengan desain datar. Keunggulan yang menentukan dari desain ini adalah pusat gravitasi mobil yang sangat rendah - sebanding dengan Audi R8 - yang pada gilirannya akan memberikan manfaat penanganan dinamis. Kemudi semua roda menerjemahkan ini menjadi sintesis sempurna kelincahan dan presisi seperti mobil sport, ditambah dengan stabilitas arah yang luar biasa.
Sistem pemulihan meningkatkan jangkauan hingga 30 persen pada kendaraan listrik Audi - ini sangat penting bahkan dengan mobil sporty seperti konsep Audi e-tron GT. Pemulihan melibatkan kedua motor listrik dan sistem kontrol rem yang terintegrasi secara elektrohidraulik. Mode pemulihan yang berbeda digabungkan: pemulihan peluncuran manual menggunakan dayung shift, pemulihan peluncuran otomatis melalui bantuan efisiensi prediktif, dan pemulihan rem dengan transisi yang mulus antara perlambatan listrik dan hidrolik. Hingga 0, 3 g, konsep Audi e-tron GT memulihkan energi hanya melalui motor listrik, tanpa menggunakan rem konvensional - yang mencakup lebih dari 90 persen dari semua perlambatan. Akibatnya, energi dimasukkan kembali ke baterai di hampir semua manuver pengereman normal. Rem roda hanya terlibat ketika pengemudi melambat lebih dari 0, 3 g menggunakan pedal rem. Konsep Audi e-tron GT menampilkan cakram keramik berkinerja tinggi yang juga beroperasi dengan beberapa deselerasi ekstrem tanpa mengurangi kinerja pengereman.
Mengurangi waktu pengisian: sistem pengisian 800 volt
Baterai dalam konsep Audi e-tron GT dapat diisi dalam beberapa cara: menggunakan kabel yang terhubung di belakang flap di sayap depan kiri, atau dengan cara kontak tanpa kontak dengan Audi Wireless Charging. Di sini, bantalan pengisian dengan koil integral dipasang secara permanen di lantai tempat mobil akan diparkir, dan terhubung ke catu daya. Medan magnet bolak-balik menginduksi tegangan bolak-balik pada kumparan sekunder yang dipasang di lantai mobil, melintasi celah udara. Dengan output pengisian daya 11 kW, konsep Audi e-tron GT dapat terisi penuh dengan mudah dalam semalam.
Pengisian kabel jauh lebih cepat karena coupe empat pintu dilengkapi dengan sistem 800 volt. Ini secara substansial mengurangi waktu pengisian daya dibandingkan dengan sistem konvensional yang saat ini digunakan. Jadi dibutuhkan sekitar 20 menit untuk mengisi ulang baterai hingga 80 persen dari kapasitasnya, sekali lagi menyediakan jangkauan lebih dari 320 kilometer (198, 8 mi) (WLTP). Konsep e-tron GT juga dapat diisi ulang pada titik pengisian dengan voltase lebih rendah, memberikan pengemudi akses ke seluruh jaringan pengisian daya.
Audi: serangan listrik terus berlanjut
Merek dengan empat cincin meluncurkan ofensif listriknya dengan penayangan perdana dunia dari semua-listrik SUV Audi e-tron pada September 2018. Pada tahun 2025 Audi akan menawarkan dua belas mobil dengan penggerak semua-listrik di pasar terpenting di seluruh dunia dan mencapai sekitar satu - Ketiga penjualannya dengan model listrik. SUV dalam portofolio ini meliputi Audi e-tron dan Audi e-tron Sportback yang akan memulai debutnya pada tahun 2019. Selain itu, akan ada berbagai model dengan tata letak tubuh klasik seperti avant dan sportback. Rentang ini akan mencakup setiap segmen pasar yang relevan dari compact hingga kelas ukuran penuh.