Saya pikir kita menyaksikan awal dari tren baru (tapi sudah lama lewat) tahun ini. Beberapa produsen mobil yang masih mendorong kendaraan hidrogen sel bahan bakar tampaknya melakukan pemanasan hingga kendaraan listrik bertenaga baterai. Honda, Toyota dan Hyundai, bisa dibilang pembuat mobil paling terjebak pada hidrogen, semua mengumumkan program kendaraan listrik baru dalam beberapa minggu terakhir.
Toyota sedang mengerjakan versi plug-in dari Corolla. Hyundai membawa platform listrik Ioniq ke pasar pada akhir tahun ini dan pagi ini, kami melaporkan produsen mobil Korea yang mengembangkan SUV listrik bertenaga baterai generasi berikutnya.
Kedua produsen mobil itu bisa dibilang yang paling mengakar dalam teknologi sel bahan bakar dengan Toyota Mirai, Hyundai Tuscon Fuel Cell, dan milyaran dihabiskan untuk investasi di antara mereka berdua, tetapi berita yang paling mengatakan adalah bahwa Honda, seorang penganut sel bahan bakar lain, sedang merencanakan untuk meluncurkan versi Clarity yang bertenaga baterai, sebuah mobil yang sebenarnya dikembangkan untuk program sel bahan bakarnya.
Sekali lagi, transisi ini sudah lama tertunda. Bagi kebanyakan orang, fisika kendaraan sel bahan bakar tidak masuk akal dibandingkan dengan kendaraan bertenaga baterai. Powerfull powertrain yang ditampilkan di atas harus cukup untuk membuat orang menjauh dari teknologi, tetapi demonstrasi yang lebih sederhana dari ketidakefisienan sel bahan bakar dibandingkan kendaraan listrik terbukti ketika membandingkan siklus:
Dalam kebanyakan kasus, kendaraan bertenaga baterai hampir 3 kali lebih efisien. Orang hanya dapat berasumsi mengapa para pembuat mobil terjebak mencoba mewujudkannya, tetapi teknologi tersebut dengan mudah membutuhkan kilang yang sama (dan menguntungkan) dan rantai pasokan bahan bakar sebagai model bensin. Mungkinkah itu?
Satu-satunya sel bahan bakar keuntungan nyata * saat ini * memiliki lebih dari baterai adalah kecepatan pengisian bahan bakar yang dengan cepat ditutup oleh Tesla's Supercharger dan teknologi pengisian cepat DC lainnya.
Pembuat mobil yang mendorong sel bahan bakar juga terutama berlokasi di Jepang dan Korea di mana pemerintah menawarkan subsidi untuk kendaraan dan pembiayaan untuk infrastruktur yang diperlukan. Insentif ini diperluas ke AS di mana di California, versi terbaru dari Program Rebate Kendaraan Bersih menawarkan insentif lebih besar untuk bahan bakar mobil sel daripada kendaraan listrik.
Meskipun logika CARB untuk pilih kasih adalah bahwa tidak ada yang membeli mobil sel bahan bakar, jadi bahkan dengan insentif yang lebih besar per kendaraan, mereka masih akan menghabiskan uang lebih sedikit daripada pada kendaraan listrik populer.