Pemimpin redaksi hub teknologi Medium Steven Levy memberikan tampilan di belakang layar yang menarik tentang bagaimana rasanya menjadi penguji (bukan) pengemudi salah satu mobil self-driving Google. Di antara fakta yang lebih mengejutkan adalah ada kursus empat minggu penuh waktu untuk memenuhi syarat untuk duduk di belakang kemudi salah satu mobil Lexus yang diuji perusahaan - dengan pelatihan tambahan yang diperlukan untuk mobil prototipe imut dengan hanya kontrol darurat.
Ada versi singkat untuk mereka yang hanya akan duduk di mobil di fasilitas pengujian pribadi perusahaan. Jika Anda menyukai pekerjaan itu, cara paling dapat diandalkan untuk melamar, kata Levy, adalah berteman dengan pengemudi yang ada. Jika Anda tidak bisa mengayunkannya, selalu ada opsi melamar menjadi pejalan kaki profesional …
Levy mengatakan bahwa Google menyadari bahwa diperlukan non-insinyur di belakang kemudi untuk meningkatkan jumlah mil yang diperlukan. Pelamar awal tidak diberi tahu untuk apa pekerjaan itu sampai mereka dipekerjakan.
Brian Torcellini, yang saat itu adalah jurusan studi perkotaan baru-baru ini di San Diego State [mengatakan] pewawancaranya tidak jelas tentang apa yang disyaratkan pekerjaan itu. “Pada dasarnya mereka seperti, 'Apakah kamu suka mobil? Apakah Anda suka teknologi? Apakah Anda ingin menyetir cukup banyak sepanjang hari, setiap hari? '”Katanya. “Aku bilang yakin, aku senang mendaftar. Mereka mengarahkan saya untuk percaya bahwa saya mungkin bekerja dengan tim Street View, tetapi saya berjalan masuk dan melihat mobil-mobil self-driving sedang dibangun. Dan saya seperti, oke, ini luar biasa.”
Persyaratan utama, kata Torcellini, adalah untuk menjadi "seorang pengemudi yang tangguh."
Itu tidak berarti Anda dapat mengambil jepit rambut dengan kecepatan 50 mil per jam dan melayang mobil di sekitar kerucut dan hal-hal seperti itu. Ini benar-benar memperhatikan segalanya dan memprediksi bagaimana aspek sosial mengemudi bekerja.
Untuk memberi mobil sebanyak mungkin tantangan dalam kehidupan nyata, sirkuit uji 100 hektar Google dilengkapi dengan "mainan mainan" alat peraga.
Sepeda hanya satu jenis alat peraga yang digunakan dalam pengujian, banyak di antaranya disimpan di gudang besar di samping trailer dan garasi luas yang menampung armada kecil prototipe kendaraan self-built buatan Google. Villegas menyebut gudang itu “peti mainan saya.” Ada kerucut lalu lintas, rambu-rambu jalan yang menggambarkan berbagai bahaya, kotak surat, tanaman palsu, sepatu roda, payung, alat pejalan kaki, dan - ini meresahkan - dummies ukuran anak-anak yang berpakaian lengkap dan berpakaian lengkap.
Lalu ada alat peraga manusia.
Kadang-kadang Google menggunakan alat peraga manusia, yang dikenal sebagai "pejalan kaki profesional." Saya berkesempatan untuk mengobrol dengannya, Cassandra Hernandez [Kadang-kadang] dia meyakinkan saya, aksinya adalah tingkat jalapeño. Apakah dia pernah gugup berpartisipasi dalam skenario di mana dia mungkin dibajak oleh robot mengamuk Lexus SUV - atau, dalam mimpi buruk yang lebih memalukan, prototipe Herbie-esque? Tidak juga. "Kita hanya harus belajar untuk percaya, " katanya.
Pengemudi dilatih untuk melepaskan pengemudian otonom ketika mereka melihat masalah.
Ada kode untuk setiap jenis pelepasan. Misalnya #FOD berarti "benda asing atau puing-puing." "Dalam kasus itu, pengemudi harus melepaskan diri dan berkeliling, " kata Hanbusa. "Kami tidak ingin menabrak cabang atau sepotong kayu."
Mereka juga perlu melepaskan diri jika pengguna jalan lain terlalu penasaran.
Google juga menginstruksikan driver-drivernya untuk melepaskan diri ketika mereka menemukan driver atau tailgaters yang ceroboh. Ini bisa biasa, karena kadang-kadang pengemudi manusia terlalu penasaran ketika berbagi jalan dengan mobil yang mengemudi sendiri.
Co-driver, sementara itu, memiliki tugas membandingkan tampilan gambar rangka pada laptop - menggambarkan 'pemahaman' mobil tentang jalan - dengan apa yang sebenarnya ada di luar sana. Jika mereka menemukan perbedaan di antara keduanya, seperti objek yang gagal dilihat oleh mobil, mereka melepaskan diri. Setiap pelepasan harus dicatat dan kemudian dianalisis.
Levy sendiri harus melepaskan diri sekali: ketika kerucut lalu lintas mewakili area konstruksi menyebabkan mobil menjadi sangat pemalu sehingga hampir terhenti.
Sementara mobil self-driving Google tidak pernah menyebabkan kecelakaan, kami baru-baru ini mengetahui bahwa ini memang memberikan gambaran yang agak menyesatkan tentang kemampuan mereka: mereka akan menyebabkan sepuluh kecelakaan tahun lalu seandainya pengemudi tidak mengambil kendali (bahkan jika dua dari mereka hanya memiliki tabrakan dengan kerucut lalu lintas).