Kami telah melihat beberapa detail dari Lucid Air minggu ini, setelah melihat mobil dari dekat dan pribadi di acara pribadi di LA akhir pekan lalu. Sekarang untuk mempelajari beberapa detail antarmuka mobil dengan spekulasi liar. Naik di bawah lompatan untuk beberapa gambar dan analisis.
Mobil pertunjukan memang memiliki layar sentuh aktif dengan beberapa pengaturan mengemudi di atasnya - beberapa di antaranya telah kita lihat di mobil lain, dan beberapa di antaranya tampak agak baru. Pengaturan pada layar "mengemudi" sebagian besar menjadi terbiasa di Tesla Model S - creep, mode kemudi, tinggi suspensi, dll. Tapi menu "mengemudi canggih" memiliki beberapa pengaturan yang lebih berani tersedia yang akan kita lihat di bawah.
Tentu saja, ini semua perangkat lunak prototipe, yang pasti akan berubah sebelum rilis, tetapi kapan pernah menghentikan EV geeks untuk mendapatkan terlalu jauh ke rincian?
Pertama, inilah layar pengaturan "mengemudi":
Semua pengaturan ini tampaknya relatif diharapkan. Banyak tersedia di Model S dan kendaraan lain. "Mode Drive" terbagi menjadi mode Sport, Comfort, dan Range, yang mungkin memengaruhi pengaturan akselerasi. "Creep" memilih apakah mobil merayap maju atau tidak ketika rem tidak ditekan, dan "Regen" menghidupkan dan mematikan pengereman regeneratif. "Tinggi suspensi" memilih ketinggian suspensi udara, berguna untuk membersihkan jalan masuk dan speedbump yang tinggi, dan "suspensi penurun otomatis" akan membuat mobil jongkok lebih dekat ke tanah dengan kecepatan untuk meningkatkan aerodinamika dan efisiensi.
Salah satu fitur di sini yang mungkin tidak membuatnya untuk produksi adalah kemampuan untuk mematikan "kontrol traksi" - ini memotong daya ke roda penggerak ketika mobil mendeteksi selip, untuk mencegah mobil keluar dari kendali, sehingga banyak produsen enggan untuk memungkinkan pengemudi untuk memilih pengaturan yang membuat mobil kurang aman. Meskipun demikian, penggemar olahraga mengemudi menyukai kemampuan untuk mematikan kontrol traksi, sehingga ada peluang yang adil untuk membuatnya.
Satu hal yang hilang dari "pengaturan mengemudi" adalah kemungkinan "mode mengemudi satu pedal", yang dipertimbangkan oleh seorang karyawan, Lucid. Mode ini akan mengaktifkan pengereman regeneratif maksimum dan fungsi tanjakan yang menurun, sehingga pengemudi jarang perlu menyentuh pedal rem.
Lalu, ada hal-hal menyenangkan di menu mengemudi lanjutan:
Pengaturan yang akrab di sini adalah "mode kemudi, " yang kemungkinan bekerja mirip dengan Model S. Jauh lebih menarik adalah pengaturan lainnya. "Mode suspensi" sedikit samar, tetapi mungkin merujuk pada kekakuan - respons suspensi yang lebih kaku membantu meningkatkan karakteristik kinerja pada jalan yang mulus, dengan biaya perjalanan yang lebih keras.
"Perasaan rem" adalah satu lagi yang aneh. Entah itu mengacu pada kekuatan sistem pengereman regeneratif, karena beberapa mobil lain memungkinkan pemilihan, atau itu benar-benar mengubah nuansa fisik pedal rem. Regen tampaknya merupakan penjelasan yang lebih masuk akal, tetapi lalu mengapa meletakkannya di halaman yang berbeda dari pengaturan regen lainnya, dan mengapa tidak menyebutnya "kekuatan regen" atau sesuatu yang lebih jelas?
Tetapi yang paling menarik adalah “distribusi daya.” Ini memungkinkan pengemudi untuk beralih antara mode penggerak semua roda, penggerak roda belakang, dan penggerak roda depan. Pengaturan ini semua benar-benar mengubah kinerja dan karakteristik mengemudi mobil - AWD adalah yang tercepat di luar jalur dengan traksi terbaik dan bagus dalam skenario traksi rendah; RWD kuat dan tupai, membuatnya lebih mudah untuk menendang bagian belakang mobil saat berakselerasi; FWD harus lebih efisien pada kecepatan jelajah karena akan menggunakan motor depan 400hp yang lebih kecil. Ini sedikit hal yang baru karena AWD umumnya akan menawarkan pengalaman "terbaik" sepanjang waktu, dan mobil kemungkinan akan dapat "tidur" motor belakang secara otomatis saat jelajah. Tetapi penggemar sportscar menikmati nuansa mobil penggerak roda belakang, jadi ini akan menjadi pengaturan yang disambut baik untuk alasan itu. Meskipun dengan AWD, mobil ini memiliki beberapa “tendangan” RWD dengan rasio torsi sekitar sepertiga di depan dan dua pertiga di belakang.
Terakhir ada "kontrol stabilitas." Mirip dengan kontrol traksi, tampaknya lebih tidak mungkin bahwa kontrol stabilitas - yang secara otomatis menerapkan rem pada roda individu untuk mencoba menyelamatkan mobil yang tidak terkendali - akan menjadi pengaturan yang dapat dipilih pada versi produksi mobil. NHTSA telah mewajibkan semua mobil yang dijual di AS sejak 2012 untuk menyertakan kontrol stabilitas, dan beberapa mobil memungkinkannya dinonaktifkan. Ini adalah fitur keamanan yang sangat penting dan Anda benar-benar tidak boleh mematikannya kecuali Anda berada di jalur tertutup dan benar-benar tahu apa yang Anda lakukan, jadi kami tidak akan kehilangan banyak hal jika pengaturan ini tidak membuatnya menjadi produksi.
Menu terakhir di layar adalah "CAN log." Ini adalah pembacaan data teknis untuk mobil, berguna untuk tujuan teknik dan layanan, tetapi hampir pasti tidak akan terlihat oleh pengguna akhir.
Sekali lagi, banyak dari ini adalah spekulasi, tetapi itu tetap menyenangkan. Seorang karyawan Lucid memberi tahu kami bahwa perusahaan belum memutuskan apakah akan meninggalkan opsi ini di versi final mobil atau tidak. Tampaknya tinggi suspensi atau mode kemudi akan berhasil melaluinya, tetapi yang lain mungkin akan menabrak talenan.
Tetapi ada beberapa fitur yang benar-benar menarik yang tampaknya tidak terlalu dipertanyakan dan akan luar biasa untuk dilihat di mobil produksi. Mari berharap pengaturan "distribusi daya" tetap ada!
Sebagai bonus untuk membaca sejauh ini, gambar di atas adalah layar pada sasis rekayasa stripped-down yang harus kita jalani. Tampilan ini murni untuk keperluan rekayasa, tapi saya suka mengintip langsung data suhu untuk berbagai bagian mobil. Tampilan itu tidak akan berakhir di antarmuka produksi akhir.