Logo id.usedteslamodels.com

Strategi Baterai Tesla Menginspirasi Startup Baru Kendaraan Listrik, Tetapi Bukan Pembuat Mobil Lama - Electrek

2024

Video: Strategi Baterai Tesla Menginspirasi Startup Baru Kendaraan Listrik, Tetapi Bukan Pembuat Mobil Lama - Electrek

Video: Strategi Baterai Tesla Menginspirasi Startup Baru Kendaraan Listrik, Tetapi Bukan Pembuat Mobil Lama - Electrek
Video: Tesla Depak Kekaisaran Toyota 2024, Maret
Strategi Baterai Tesla Menginspirasi Startup Baru Kendaraan Listrik, Tetapi Bukan Pembuat Mobil Lama - Electrek
Strategi Baterai Tesla Menginspirasi Startup Baru Kendaraan Listrik, Tetapi Bukan Pembuat Mobil Lama - Electrek
Anonim

Kami saat ini menyaksikan tren yang menarik dalam teknologi kendaraan listrik. Untuk waktu yang lama, Tesla sebagian besar sendirian dalam memproduksi paket baterai untuk kendaraan listrik menggunakan ribuan sel baterai li-ion silinder individual di setiap paket. Sebaliknya, pembuat mobil yang sudah mapan, seperti Nissan dengan LEAF atau bahkan GM dengan Chevy Bolt EV yang lebih baru, telah menggunakan lebih sedikit tetapi sel prismatik yang lebih besar untuk membangun kemasan baterai kendaraan listrik mereka.

Strategi ini diyakini menjadi bagian penting dari alasan mengapa Tesla mampu memberikan paket baterai yang jauh lebih besar dengan biaya yang lebih masuk akal daripada yang lain di industri. Perusahaan memiliki paket 85 kWh pada tahun 2012 sedangkan yang terbaik berikutnya adalah paket GM 60 kWh Bolt yang dirilis hanya tahun ini. Tapi sekarang pendatang baru di pasar kendaraan listrik tampaknya mengikuti jejak Tesla alih-alih mobil yang lebih mapan.

Kembali pada tahun 2003 ketika Marc Tarpenning dan Martin Eberhard mendirikan Tesla, mereka menugaskan studi kelayakan dari mitra teknologi mereka pada saat itu, AC Propulsion, tentang membangun paket baterai kendaraan listrik menggunakan 18650 sel baterai li-ion standar. Itu adalah sesuatu yang sudah diketahui oleh duo ini sejak mereka baru saja membangun sebuah perusahaan yang memproduksi pembaca e-book dan sel-sel li-ion yang sebagian besar digunakan dalam elektronik konsumen pada saat itu.

Tarpenning dan Eberhard sudah tahu bahwa 18650 sel li-ion adalah sel baterai berkualitas tinggi dan termurah, tetapi mereka juga tahu bahwa karena faktor bentuk, mereka perlu menggunakan ribuan sel-sel itu dalam satu paket baterai untuk mendapatkan rentang yang layak dari mobil. Produsen baterai yang mereka dekati "ketakutan" oleh gagasan itu.

Eberhard menulis tentang masalah ini dalam posting blog yang sejak dihapus:

“Ketika kami mulai berpikir tentang Tesla Roadster ESS [Sistem Penyimpanan Energi], banyak produsen sel yang gugup tentang bahaya paket baterai yang mengandung banyak sel mereka. Beban ada pada Tesla Motors untuk menunjukkan bahwa kami memahami dan dirancang untuk keselamatan, bahkan jika terjadi kegagalan sel spontan. Dan sebenarnya, pada awalnya kami tidak sepenuhnya memahami semua masalah."

Idenya cukup sederhana: dengan lebih banyak sel, ada lebih banyak risiko kegagalan sel dan jika satu sel gagal, itu dapat merambat ke sel lain untuk hasil yang berpotensi merusak. Dalam sebuah industri yang berputar di sekitar keselamatan seperti industri mobil, itu menjadi masalah. Jadi ketakutan yang dimiliki pabrikan sel pada waktu itu ditransfer ke pembuat mobil ketika mereka mulai mengembangkan mobil listrik mereka.

Fakta bahwa Tesla tidak "memahami semua masalah", seperti yang dikatakan Eberhard, mendorong perusahaan untuk melihat melampaui ketakutan industri dan tetap mengembangkan paket baterai dengan ribuan sel. Eberhard menulis di posting blog yang sama:

“Kami melakukan beberapa tes“Empat Juli”untuk memahami bagaimana sel-sel lithium ion (dari setiap strip) gagal, dan apa yang terjadi pada sel-sel yang berdekatan dalam sistem yang padat. Kami mulai memahami masalah lebih dari satu tahun sebelum kegagalan Sony / Dell yang terkenal, dan kami menetapkan persyaratan perusahaan bahwa tidak ada kegagalan sel seperti itu yang akan menyebabkan perambatan termal di ESS kami.”

Setelah beberapa prototipe, perusahaan akhirnya datang dengan desain yang aman dan padat energi, yang mereka perinci dalam kertas putih berjudul: 'The Tesla Roadster Battery System', kembali pada bulan Agustus 2006. Makalah ini ditulis oleh 4 insinyur yang bekerja di Tesla pada saat itu, dua di antaranya sekarang menjadi eksekutif di perusahaan: JB Straubel, Chief Technology Officer Tesla, dan Kurt Kelty, Tesla Director of Battery Technology.

Di koran, mereka mengklaim bahwa baterai Roadster adalah yang paling aman yang pernah dilihat oleh para ahli pada saat itu:

“Tingkat redundansi dan perlindungan berlapis-lapis yang tinggi pada paket baterai Tesla Roadster telah mencapai puncaknya pada baterai Li-ion besar teraman yang pernah kita atau banyak ahli di bidangnya, dengan siapa telah berkonsultasi, telah melihatnya.”

Anda dapat membaca tentang semua fitur keselamatan yang mereka buat dalam paket di kertas yang disematkan di bawah ini, tetapi singkatnya, mereka memperkenalkan fitur keselamatan pasif dan aktif di tingkat sel, seperti perangkat pembatas arus koefisien suhu positif internal (PTC) pada setiap perangkat. sel serta sekering pada anoda dan katoda, dan pada tingkat paket, dengan modul casing aluminium terpisah. Itu di antara beberapa fitur lainnya. Kertas putih pendek itu layak dibaca.

tesla-roadster-pack
tesla-roadster-pack

Sejak itu perusahaan telah meningkatkan desain secara signifikan dengan beberapa iterasi untuk Roadster dan kemudian arsitektur baru untuk Model S dan X, tetapi masih didasarkan pada pengetahuan yang diperoleh melalui pembuatan paket baterai Roadster asli dan masih menggunakan ribuan sel individual..

Hingga hari ini, Tesla memiliki kapasitas energi yang lebih banyak digunakan di jalan daripada pembuat mobil lain (ingat satu mobil Tesla memiliki 2 hingga 3 kali kapasitas energi kebanyakan EV), tetapi tidak memiliki masalah baterai lebih banyak daripada pembuat mobil lainnya.

Konsep ini masih belum tertangkap dengan sebagian besar pembuat mobil memproduksi mobil listrik saat ini, tetapi pendatang baru hampir semua menggunakan arsitektur yang sama seperti Tesla.

Faraday Future dan Lucid Motors, dua dari startup kendaraan listrik yang didanai dengan baik dalam tahap pengembangan lanjutan untuk mobil listrik pertama mereka, baru-baru ini mengumumkan bahwa mereka akan menggunakan ribuan sel baterai silinder dalam desain kemasan baterai mereka. Mereka belum merilis banyak detail lebih lanjut tentang konsep mereka dan mungkin ada banyak fitur yang berbeda - bukan berarti itu penting karena Tesla telah open-source semua patennya.

Fakta bahwa para startup mengikuti jejak Tesla sementara pembuat mobil yang sudah mapan mengambil rute teraman dapat dengan mudah dijelaskan oleh fakta bahwa startup lebih rentan terhadap pengambilan risiko, yang tidak berlaku untuk perusahaan besar, tetapi ada juga faktor yang sama-sama perusahaan memiliki beberapa DNA Tesla.

Lucid Motors, yang saat itu dikenal sebagai Atieva, didirikan oleh seorang eksekutif Tesla yang ditugaskan di divisi Tesla baru pada tahun 2007 untuk membangun sistem penyimpanan energi - semacam nenek moyang dari apa yang sekarang kita kenal sebagai 'Tesla Energy'. Chief Technology Officer perusahaan adalah Peter Rawlinson, mantan Chief Engineer dari Tesla Model S.

Adapun Faraday Future, perusahaan mempekerjakan beberapa insinyur Tesla ketika diluncurkan pada tahun 2014 dan salah satu anggota pendiri, Nick Sampson, adalah Direktur teknik di Tesla. Insinyur yang merancang arsitektur baterai mereka, Porter Harris, memimpin pengembangan paket baterai di SpaceX, perusahaan Elon Musk lainnya.

Apa yang juga sangat menarik adalah sel-sel baterai yang mereka semua gunakan? Tesla telah melakukan banyak upaya dalam bekerja dengan Panasonic selama satu dekade sekarang dan telah terlibat dalam pengembangan beberapa sel terakhir yang digunakan dalam produk-produk perusahaan. Yang terbaru menggunakan format baru yang lebih tinggi bernama 2170 dan akan diproduksi oleh Panasonic di Tesla's Gigafactory.

Faraday Future mengumumkan bahwa mereka akan menggunakan format sel yang serupa dari LG Chem dan Lucid Motors mengumumkan minggu ini bahwa mereka juga akan menggunakan format sel yang serupa, tetapi dari Samsung SDI. Setiap pembuat mobil mengklaim telah terlibat dalam pengembangan sel dan bahwa mereka memiliki sel kepadatan energi tertinggi yang tersedia.

CEO Tesla Elon Musk baru-baru ini membuat klaim serupa tentang 2170 sel mereka. Kami sekarang memiliki 3 grup perusahaan yang berbeda, Tesla dengan Panasonic, Faraday Future dengan LG Chem, dan Lucid Motors dengan Samsung SDI, semuanya mengklaim memiliki sel terbaik dan akan segera menggunakan mobil listrik mereka sendiri. Strategi Tesla juga berbeda karena mereka tidak hanya bermitra dengan produsen sel tetapi juga berinvestasi lebih dari $ 2 miliar dalam fasilitas manufaktur sel, Tesla Gigafactory, yang memungkinkan mereka untuk memiliki kontrol lebih besar atas pasokan penting untuk program kendaraan listrik mereka.

Direkomendasikan:

Baru

Porsche Memamerkan Sketsa Model Produksi Taycan Yang Cantik, Mengungkapkan Proporsi 'unik' - Electrek

Porsche telah meluncurkan sketsa eksterior terperinci pertama dari mobil sport listrik Taycan yang akan datang, memberi kita pandangan sekilas seperti apa bentuknya

Baca Lebih Lanjut
Tesla Memberikan Pembaruan Tentang Penyebab Kebakaran Baterai, Kata Modul Tunggal Bertanggung Jawab - Electrek

Tesla telah memberikan pembaruan tentang penyebab kebakaran baterai Model S yang terjadi di Shanghai awal tahun ini setelah pemerintah mulai menekan produsen mobil listrik. Pada bulan April, Tesla Model S terekam di video yang terbakar seolah-olah berdiri sendiri di sebuah garasi - gambar di atas.

Baca Lebih Lanjut
Tonton Motor Listrik Honda Grom 53 Hp Ini Dengan Powertrain Alta - Electrek

Bagaimana Anda mengubah sepeda motor Grom 125cc kecil yang lucu dari Honda menjadi sepeda balap? Dengan membuang mesin dan menukar motor listrik dan baterai, tentu saja! Lihatlah saluran Electrobraap yang dinamai tepat saat mereka mengambil Honda Grom listrik untuk perjalanan perdananya. Motor listrik Honda Grom Electrobraap, saluran moto-vlogging di YouTube,

Baca Lebih Lanjut
Pilihan Editor
Ulasan terbaik untuk minggu ini
Populer untuk hari